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新规中的“食宿自理”规定让北京某企业销售人员田女士很不理解。因为工作原因,田女士要经常乘坐飞机。面对民航局出台的这一新政策,她向记者抱怨,“打雷下雨、航空管制等原因造成的延误如此常见,如果说不怪航空公司,但也不是我们旅客的错,为什么要我们买单?”田女士表示,如果真的要实施这一规定,她会考虑夏天多雨的季节坐火车出行。 随着国人对交通出行需求的提高,经济发展水平的拉升,中国民航业这些年发展很快,可不得不说,中国民航的发展是建立在乘客的痛苦之上的。说乘客全球痛苦指数最高,一点儿都不夸张,从中国两大最繁忙的机场全球最低的准点率可以看出,极低的准点率背后还有极差的延误后续服务。民航相比其他交通工具最核心的竞争力在于节省时间,乘客选择飞机,看中的也是这一点,可极低准点率下已成常态的延误,剥夺了乘客应享受到的权利和利益。低质量的航空服务维持着民航的发展。

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2005年10月,在我军首次军衔制实行五十周年之际,拙作《新中国首次军衔制实录》出版,得到广大读者的肯定,以后多次加印和再版。应部分读者的要求,我在《新中国首次军衔制实录》的基础上,对原书内容作了补充完善,调整了部分章节,新增了新军衔制的内容,成为一部完整的我军军衔发展史。全书共分十章:第一章,战争年代我军的军衔;第二章,新中国成立后实施军衔制的准备;第三章,正式实施军衔制;第四章,首次授衔的一些资料;第五章,首次军衔制的主要内容;第六章,与授衔同时进行的大规模授勋(因内容丰富,故单独列为一章);第七章,首次军衔制的取消;第八章,恢复军衔制前后准备了八年;第九章,重新实行军衔制;第十章,新军衔制不是对55年军衔制的简单恢复。在附录部分收入了有关军衔制的若干重要法规文件,1955~1965年将帅名录,1988年以来上将名录,新中国成立以来军衔制大事记;并配有36页军衔肩章、领章、兵种和勤务符号以及勋章奖章彩图。 “好多人说,儿子的债又跟你没关系,养老钱要留起来的。”但吕奶奶说,儿子有困难肯定要帮忙的,“哪个做母亲的不爱孩子。”

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